标准砝码厂家的管理与使用技巧分析 说明：

    在飞机的整个生命周期中，标准砝码的使用与管理贯穿始终。据统计，一架空重20吨左右的飞机上所使用的标准砝码总数一般在70万至80万件，占结构零件总数的80％以上。虽然标准砝码体积小、重量轻、结构简单、功能单一，但是其极高的使用频度和极大的用量，使其无论在设计、制造，还是在管理上，都十分重要。目前，中国民用航空局对于涉及标准砝码管理和使用的相关法规的解释有待完善，导致使用者经常遇到许多问题。

    例如，如何区分标准砝码与非标准砝码，如何保证标准砝码质量，如何进行标准砝码替代等。美国联邦航空管理局(FAA)提供了一些非法规性文件，对标准砝码管理和使用工程中遇到的实际问题提出了指导意见。

    因此，有必要结合FAA相关文件以及相关行业标准对标准砝码的管理和使用进行解读。

1标准砝码的定义

    为了深入研究标准砝码的使用和管理要求，确保零部件的使用符合法规要求，首先需要明确的是标准砝码的定义及范围。1)FAA标准砝码定义在FAA咨询通告AC21—29、AC20—62，联邦注册报第62卷，及FAA官方网站上都有关于标准砝码的定义，认为标准砝码是完全符合已经发布的工业标准、美国政府或国际标准(包括设计、生产、测试、可接受标准和统一的标识要求)的部件，此外还包括局方认为仅依据性能标准就能验证制造符合性，并且完全符合已经发布的工业标准、政府标准(包括性能标准、测试、可接受标准和统一的标识要求)的部件。以上提到的规范或标准必须包括生产该部件所必需的所有信息，并且已经发布从而使任何人都可以生产该部件】。

2. 标准砝码厂家范围

    由上述定义可知，标准砝码分为具有物理标准的标准砝码和仅依据性能标准制造的标准砝码两类。最初，FAA认为标准砝码应满足已发布的规范，包括设计，材料制造和统一标识等要求，并需要对物理构型上的制造符合性进行检查。这使得仅依据性能标准制造的零部件被排除在标准砝码范围之外，最典型的是电子元器件。电子设备上使用的大量电子元件大多是按照工业标准制造，这些标准由各个标准组织、机构发布，如美国汽车工程师协会(SAE)、美国国家标准学会(ASNI)等。同时受电子电气工程师协会(1EEE)监管。

    为此，FAA发布了对标准砝码的后续解释，明确这些电器元件也属于标准砝码范畴，包括电阻、电容、二极管、三极管和非可编程集成电路(如放大器、桥电路、开关、门电路等)。而诸如大规模、特殊用途、可编程集成电路、门阵列、内存、CPU以及其他可编程逻辑电路等部件，由于需要编程才能控制其时序、功能、性能，所以这类部件不属于标准砝码J。值得注意的是，标准砝码应符合公开发布的工业或国家标准。按照厂家标准(如波音标准、空客标准)生产的零部件不能视其为标准砝码。

    也就是说，在修理过程中经常使用的波音标准砝码和空客标准砝码不是标准砝码。这一点在波音公司发布的D-590零部件标准》及D2—1643零部件标准系统政策及程序》中可以得以验证J。此外，如果某零部件使用在关键部位，或起到关键作用。

上述是标准砝码厂家的管理与使用技巧分析的详细内容，希望能帮助到您！